¡MUCHA SUERTE CHUNY!
ROBERTO BERMUDEZ DE CASTRO EN LA VOLVO OCEAN RACE 2008-09.
El gallego será el patrón del barco holandés Delta Lloyd en las próximas etapas, sustituyendo a Ger O’Rourke, armador del equipo con bandera holandesa.
Por primera vez en la historia de la Volvo Ocean Race un español ha sido nombrado patrón de un barco que navega con pabellón extranjero. Roberto Bermúdez de Castro se enfrenta así a dos retos a los que llega más ilusionado que nunca: tomar parte en su cuarta Volvo Ocean Race/ Whitbread (Galicia Pescanova 93, Assa Abloy, Brazil 1 y Delta Lloyd) y a partir de esta segunda etapa ser el patrón del Delta Lloyd.
Roberto Bermúdez, Chuny, se mostraba realmente contento a su llegada a Ciudad del Cabo, donde la flota espera ansiosa la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race el próximo sábado.
“Tengo la misma ilusión que la primera vez que tome parte en la Volvo Ocean Race, y esta ya va a ser mi cuarta participación. Es una gran oportunidad y me apetece mucho formar parte del Delta Lloyd”.
Bermúdez de Castro llega al joven equipo holandés con más ganas que nunca y habiendo navegado antes con algunos de sus integrantes:
“Les he estado siguiendo toda la primera etapa por internet y pese a tener un barco de primera generación creo lo han hecho bien. La verdad es que es una gran oportunidad, tengo amigos en el equipo como Stuart, con el que he hecho dos ediciones de la Volvo Ocean Race. Siempre me ha gustado esta regata y mi intención es ayudar en todo lo que pueda al equipo. Tengo muchas ganas de comenzar con ellos. Voy con más ganas que nunca”.
El Delta Lloyd es el único participante en esta edición de la Volvo Ocean Race que toma parte en la prueba con un Volvo Open 70 de primera generación: el ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, ABN AMRO ONE y pese a haber tenido algunos problemas en la primera etapa con su mástil, el equipo cuenta con potencial para realizar un buen papel.
Además del anuncio de Roberto Bermúdez de Castro como patrón, el equipo Delta Lloyd también ha hecho público la participación del regatista del Alinghi Peter van Niekerk, que remplazará como jefe de guardia a Stu Molloy.
El gallego iguala en número de participaciones a Pepe Ribes, con 3 ediciones de la Volvo Ocean Race/Whitbread, y tan sólo son superados por Guillermo Altadill y Juan Vila que cuentan con 4 regatas concluidas.
El 'Ericsson 4', vencedor de la primera etapa de la Volvo Ocean Race
El VO70 'Ericsson 4' sueco, al mando del brasileño Torben Grael, se proclamó vencedor de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo por etapas- entre Alicante y Ciudad del Cabo. El 'Ericsson 4' invirtió en el recorrido de 6.500 millas náuticas (12.045 Km.) 21 días, 17 minutos y 54 segundos y , además se colocó primero en la general de la prueba con 14 puntos, ya que a los ocho puntos que sumó con el triunfo le une los 2,5 (4º) logrados en la regata costera de Alicante y los 3,5 (2º) de la meta volante de Fernando de Noronha.
De esta forma aventaja en un punto a su inmediato seguidor, el 'Puma' del estadounidense Ken Read, en estos momentos segundo en la etapa y que si mantiene la posición totalizaría 13 puntos.
"Estar aquí es realmente fantástico. Ha sido una gran etapa para nosotros, especialmente por las velocidades que hemos alcanzado", dijo el bicampeón olímpico Grael nada más tocas tierra. "Hemos tenido al 'PUMA' a la vista durante el setenta por ciento de la etapa, le hemos mantenido a distancia y , la verdad, ahora siento algo muy grande al ganar", añadió.
El 'Ericsson 4' bate el récord mundial de velocidad en la Volvo Ocean Race
El VO70 'Ericsson 4' sueco, al mando del brasileño Torben Grael, actual líder de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo por etapas- batió por tres veces en las últimas doce horas de la prueba el récord mundial de monocasco dejándolo establecido a las 12.45 (hora española en 590,5 millas náuticas (1094 Km) recorridas en las últimas 24 horas.
La embarcación de Grael pulverizó el anterior récord, vigente desde el 11 de enero del 2006 por el "ABN Amro 2" holandés, al mando del francés Sebastián Jossé, en 562,9 millas náuticas recorridas (1043 Km.), a una media de 23,45 nudos (43,4 Km/h.).
A las 04:55 (hora española) lo batía por vez primera al cubrir 565 millas náuticas (1047 Km.) y lo superaba posteriormente a las 07:10 horas con 585 m.n. (1084 Km) para, horas después, batir de nuevo la marca.
Mientras espera que se ratifique el récord, Grael señaló que "ha sido fantástico batir esta marca. El viento ha sido de unos 30 nudos (54 Km/h.) y el barco ha navegado a una media de 24,6 nudos (45,6 Km/h) y con un buen ángulo". Aún así, añadió que "el problema han sido las olas, especialmente en mitad de la noche porque no hay luna y es muy difícil leerlas; así que el barco ha estado saltando constantemente sobre ellas. Si el estado del mar hubiese sido mejor incluso podríamos haber ido más rápido".
Marcha a Cecebre
Bueno, esta es mi primera marcha con la OJE. Salimos a las 13:30 aproximadamente de La Barcala, Cambre. Comimos sobre las tres y media en un camina vecinal a la sombra. Después seguimos caminando y paramos para montar una tienda y practicar un poco. Después reanudamos el camino. La vuelta la hicimos toda de un tirón ya que se nos echaba la noche encima. Sobre las seis volvimos al Hogar donde tuvimos una reunión, se decidieron los cargos de Escuadra y solucionamos el papeleo propio de los afiliados a la Organización.
De momento no tengo ninguna foto pero no descarto subir alguna al blog cuando la consiga.
V.Q.S.
Después de una larga ausencia
Después de una larga temporada si escribir lo hago ahora porque por fin he asistido a mi primera actividad con la OJE, si, si, a mis 21 añitos, casi 22, he cumplido un sueño que empezó a fraguarse cinco años atrás cuando estaba en 1º de Bachillerato.
La actividad consistío en compartir con flechas y arqueros, el dirigente del Hogar, Kike, y los padres de los niños, la visión de unas fotos del año anterior y en una merienda, preparada por nosotros.
La próxima actividad del Hogar San Fernando de La Coruña será una marcha corta de El Temple a Cecebre, que se realizará este sábado por la tarde.
Además voy a colgar los números de Shukran que no he colgado hasta ahora.
V.Q.S.
Emirates Team New Zealand logra la victoria con una gran remontada
Las previsiones meteorológicas para la segunda jornada del America’s Cup Match by Louis Vuitton indicaban que la intensidad del viento iba a estar en apenas 8 nudos, pero a la hora del inicio de la regata, el térmico despertaba y se establecía en 10 nudos del Sureste. En el Port America’s Cup, decenas de miles de personas despedían a los barcos cuando alrededor de las 13:00 surcaban el canal en dirección al campo de regatas. Un día más, el ambiente en tierra era inolvidable. Dos horas después, el SUI 100 y el NZL 92 iban a cruzar la línea en busca de la victoria en una regata antológica. Este será el primer America’s Cup Match desde 1992 en el que el vencedor no logra ganar todas las regatas.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana a Alinghi – DELTA 00:28
Alinghi entraba tarde en la caja de presalida y Dean Barker era capaz de cruzar la proa del SUI 100 para escapar de su control. Ambos barcos iban a pugnar por la salida en la parte baja, muy cerca de los cientos de barcos de espectadores que se habían dado cita alrededor del campo. Los kiwis se hacían con el lado derecho a escasos dos minutos de la salida y Barker lograba colocar una porción de su proa a sotavento de Alinghi para empujar a Baird contra la línea. Los suizos viraban a escasos centímetros del caso kiwi y se marchaban a la derecha para luego virar de nuevo y cruzar la proa del NZL 92 en busca de la izquierda. Terry Hutchinson ondeaba la bandera ‘Y’ reclamando penalización contra los suizos, pero los jueces no apreciaban ilegalidad en su maniobra.
Al igual que ayer, Dean Barker cruzaba la línea clavando el cronómetro, amurado a estribor y a barlovento de Alinghi, que salía casi una eslora por detrás. Pero la ventaja del NZL 92 caía en apenas dos minutos, el tiempo que al barco suizo le costaba remontar para colocarse 8 metros por delante. En ese instante, los kiwis viraban para marcharse a buscar la derecha. Menos de 60 segundos después, el patrón del SUI 100, Brad Butterworth, daba la orden de virar a Ed Baird. De nuevo, tal y como ocurrió en la primera jornada, ambos barcos hacían un segundo bordo muy largo amurados a babor, con los kiwis a sotavento. La gran diferencia entre las dos regatas iba a ser la estabilidad del viento. En la primera jornada, los roles y las rachas habían impedido apreciar si el SUI 100 era más rápido que el NZL 92. Sin embargo, al inicio de la segunda regata, el barco diseñado por Rolf Vrolijk y Manuel Ruíz de Elvira aparentaba ser superior.
En el centro del campo, los kiwis decidían virar para buscar el cruce y Alinghi pasaba a 70 metros de su proa para hacerse con la derecha. Muy poco después se iba a producir el segundo encuentro entre ambos y los neozelandeses habían arañado la mitad de la ventaja de los suizos. Y en cuanto los barcos habían acelerado lo suficiente, volvían a virar para buscarse. La escena se iba a repetir hasta en cuatro ocasiones antes de llegar a la boya de barlovento y Alinghi montaba 19 segundos antes.
En la empopada, el SUI 100 decidía trasluchar primero, mientras los kiwis continuaban con su rumbo y ganaban metros. Butterworth mandaba a su carro y estratega a lo más alto de palo. Desde allí, Murray Jones se dedicaría a buscar las zonas más favorecidas del campo de regatas. Y en muy poco tiempo, el SUI 100 volvía a estar tres esloras por delante.
En la puerta de sotavento, Alinghi optaba por la boya izquierda y Emirates Team New Zealand lo hacía por la de la derecha. La decisión le iba a dar al NZL 92 el lado favorecido por el reglamento y quizá también por el viento. Los kiwis arañaban 6 segundos y se colocaban a una eslora. La segunda ceñida iba a ser apasionante.
En el primer cruce, Alinghi hacía uso de su liderazgo y se marchaba a la derecha para recuperar el lado que habían dejado en manos de los kiwis. Pero en el segundo, Butterworth ordenaba la virada antes de cruzar por delante del NZL 92, y Terry Hutchinson y Dean Barker decidían continuar amurados a babor para colocarse a barlovento y navegar en paralelo. En una maniobra, los kiwis le habían dado la vuelta a la regata.
Baird trataba a toda costa de acercar los costados de ambos barcos para enviar viento sucio a las velas de Dean Barker, que aguantaba el máximo tiempo posible antes de virar para buscar la boya de barlovento. Esto iba a dar 14 metros de ventaja al NZL 92 en un último bordo que iba a extenderse más de 1.500 metros. Alinghi se veía obligado a navegar a barlovento del barco kiwi en una posición de clara desventaja y por fuera del layline. Emirates Team New Zealand iniciaría el último tramo 15 segundos antes.
Por primera vez, Dean Barker y sus hombres lograban montar una boya por delante. Y no iba a ser otra que la última antes de la línea de llegada. En el último tramo de popa, Butterworth lo intentaba todo, mientras los kiwis cubrían cada uno de sus movimientos. No había nada que los suizos pudieran hacer ya, Terry Hutchinson se había hecho con el control del juego táctico y estaba utilizando su manual de regatas. El táctico de Alinghi, Brad Butterworth, nunca había caído en una regata del duelo definitivo desde que lo disputó por primera vez en 1995, hace 12 años y tres ediciones.
Mañana es jornada de descanso. La primera señal de atención de la tercera regata del America’s Cup Match será el martes, a las 14:50.
Fuente: http://www.americascup.com/es
PALIZA KIWI
LOS KIWIS REMONTAN 100 METROS DE DESVENTAJA Y VENCEN LA CUARTA REGATA
La jornada comenzaba con cielos cubiertos en el Port America’s Cup y apenas cinco nudos en el campo de regatas. Los meteorólogos sabían que la fuerza del viento iba aumentar y en Luna Rossa confiaban en que las nubes iban a provocar vientos variables en intensidad y dirección. El campo de regatas iba a estar cargado de trampas y rachas, exactamente las condiciones en las que se sienten más cómodos los italianos. Cinco minutos después de la salida, esto iba a quedar confirmado. Luna Rossa lideraba con cerca de cuatro esloras de ventaja y parecía navegar con comodidad. Pero los italianos cometerían un error en el segundo cruce y los kiwis no perdonaban.
MATCH 4 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:52
Luna Rossa hacía una clara declaración de intenciones nada más entrar en la caja de presalida. No estaban dispuestos a dejar que Barker controlara un solo minuto de la regata. En vez de aproarse al viento como es habitual en el barco que entra por el lado de la boya (sin preferencia de paso), James Spithill se llevaba el ITA 94 hacia la parte baja de la caja de presalida cruzando la proa del NZL 92.
Los italianos se hacían con la derecha en la salida y partían amurados a babor en busca del lado derecho del campo de regatas. Emirates Team New Zealand hacía exactamente lo contrario y se marchaba hacia la izquierda. Al inicio, el liderazgo favorecía al barco kiwi, pero la separación lateral entre ambos barcos y las condiciones de viento se ajustaban al estilo de Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge. Cuanto más lejos están los barcos y más variable es la estabilidad del viento, Grael saca la magia y demuestra por qué ostenta cinco medallas olímpicas.
Cuando el NZL 92 y el ITA 94 estaban a más de 1.000 metros el uno del otro, Luna Rossa decidía virar para marcharse hacia el centro del campo de regatas. Dos minutos después, los kiwis respondían a la maniobra. Ambos barcos iban a llegar al primer cruce una vez cumplida la mitad de la ceñida. ¿Quién llegaría con la proa por delante? Luna Rossa, sin duda. El barco italiano navegaba a 8,5 nudos, mientras el neozelandés se acercaba a apenas 6. Cuando se encontraban, los italianos estaban cuatro esloras por delante.
En el segundo cruce, Luna Rossa viraba antes de pasar por delante de la proa del NZL 92 y dejaba la puerta abierta colocándose a sotavento. Los kiwis aceptaban la invitación y entraban hasta la cocina sin contemplaciones. El ITA 94 había virado muy lejos del NZL 92, que mantenía su rumbo porque las velas del barco italiano no afectaban a su viento. Con ambos barcos amurados a babor y en dirección al lado derecho del campo, Emirates Team New Zealand recuperaba el liderato. En cuatro viradas el táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, le daba la vuelta a la regata.
Los neozelandeses navegaban a barlovento de los italianos, con buena separación lateral, con más velocidad y con un ángulo mucho más cerrado. Se los llevaban lejos del layline de la derecha y, cuando viraban para buscar la boya, la primera ceñida ya estaba en sus manos. En esa posición, cuando ambos barcos navegan en el mismo bordo con escasa separación lateral, el viento que llega al barco de barlovento está afectado por las turbulencias que generan las velas del que está a sotavento. Dean Barker montaba la primera boya 19 segundos antes que el barco gobernado por James Spithill.
En la empopada, los kiwis lograban conservar algo más de 70 metros de ventaja a lo largo de todo el primer bordo, que iba a ser muy largo por la posición en la que estaba colocada la puerta de sotavento. Y conforme ambos barcos iban acercándose a la primera mitad del tramo de popa, el viento iba bajando paulatinamente hasta apenas superar los siete nudos. Esto favorecería a los kiwis, que hasta ahora han demostrado que les va muy bien con vientos flojos. El NZL 92 había ampliado su ventaja a más de cuatro esloras cuando ambos barcos trasluchaban de forma simultánea.
Los kiwis llegaban a la puerta de sotavento ejecutando una trasluchada menos y montaban por el lado derecho. Exactamente 54 segundos después lo hacía Luna Rossa por el lado izquierdo. Pero una vez más, para cuando el ITA 94 montaba, el NZL 92 ya había virado para marcharse a cubrir cada movimiento de los italianos. La segunda ceñida iba a ser totalmente distinta a la primera. Los kiwis se llevaban al barco patroneado por Francesco de Angelis hacia el lado izquierdo del campo. Asesorado por Grael, Spithill iniciaba la guerra de viradas. Los neozelandeses respondían a cada maniobra marchándose más de 200 metros.
La última empopada iba a ser un paseo para el NZL 92, que anotaba así el 4-0 en el marcador para colocarse a un paso de levantar la Louis Vuitton Cup.
Fuente: http://www.americascup.com/es/news/detail.php?idRubr=22&idContent=25693
El 'Cutty Sark' sufre graves daños por un incendio del que no hay pruebas de que fuera intencionado
El legendario barco británico 'Cutty Sark', una de las reliquias navales más veneradas por los ingleses, ha sufrido graves daños a causa del incendio que se declaró esta mañana. Aunque las autoridades consideran sospechoso el incendio, de momento no se han encontrado pruebas de que haya sido intencionado.
Los responsables del cuidado del barco ya han anunciado que están decididos a proseguir con el proyecto de restauración puesto en marcha el año pasado. "Vamos a redoblar nuestros esfuerzos para garantizar que el barco sigue abierto y disponible", declaró el director de Cutty Sark Enterprises, Chris Livett. "Creo que cuando acabemos con este proyecto será mejor de lo que era hace un año", añadió a la prensa.
No obstante, el jefe ejecutivo del consorcio 'Cutty Sark', Richard Doughty, declaró a la BBC que el barco es "irremplazable". "Cuando se pierde la fábrica original se pierde el toque del artesano, se pierde la propia historia", declaró. "Lo especial del 'Cutty Sark' son las maderas, las estructuras de hierro, que fueron a los mares del sur de China, y me resulta inimaginable que algo así pueda ser amenazado de una u otra forma", añadió.
Los bomberos fueron alertados a las 4:45 horas (2:45 en España). Las llamas fueron apagadas a las siete de la mañana (dos menos en España). "En estos momentos partimos de la idea de que el fuego es sospechoso, como hacemos con cualquier incendio de esta importancia", declaró el inspector de policía Bruce Middlemiss.
Las cámaras de vigilancia habían captado a varias personas en la zona en el momento en que comenzó el incendio, pero no hay pruebas de que estén implicadas en el desastre. "No hay evidencias que nos permitan pensar en un incendiario", añadió Middlemiss.
HISTORIA DEL BARCO
El velero 'Cutty Sark' fue bautizado el 22 de noviembre de 1869 en Dumbarton (Reino Unido). El barco había sido encargado por John 'Jock' Willis, un comerciante que dejó todos sus ahorros en el proyecto con la intención de conseguir la victoria en la regata que todos los años realizaban los veleros que traían a Reino Unido la nueva cosecha de té desde China.
El 'Cutty Sark' partió por primera vez de Londres el 16 de febrero de 1870, para un viaje de tres meses en los que rodeó el Cabo de Buena Esperanza con destino a Shanghai. En los siguientes años efectuó ocho viajes a China relacionados con el comercio de té, antes de ser sustituido por los modernos barcos de vapor.
El 'Cutty Sark' era el único superviviente de un tipo de barco particularmente revolucionario para su época, el 'Clíper', un velero de transporte mucho más ligero que el resto de sus contemporáneos. Con 85 metros de eslora y 963 toneladas de peso, su mástil principal se eleva 46,3 metros sobre la cubierta principal.
En el siglo XX el barco fue definitivamente jubilado. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado por la escuela naval de cadetes para labores de entrenamiento y en 1951 fue amarrado en Londres con motivo del Festival de Reino Unido. Poco después fue adquirido por la Sociedad Cutty Sark, tras lo cual se convirtió en la principal atracción del Museo Marítimo de Greenwich.
El barco había sido cerrado a los visitantes el año pasado para llevar a cabo unas obras de restauración valoradas en 25 millones de libras esterlinas (37 millones de euros).
Fuente: http://www.europapress.es/noticia.aspx?cod=20070521123150&ch=69
PiRatas
Odyssey halla un gran tesoro naufragado en el Atlántico
Medio millón de monedas de plata y cientos de monedas de oro han sido recuperadas de un barco naufragado en el Atlántico hace siglos, en el mayor descubrimiento de este tipo realizado hasta ahora, según anunció esta semana la empresa Odyssey Marine Explotarion.
Los objetos, entre los que se encuentran 17 toneladas de monedas de plata y oro labrado, han sido importadas legalmente a Estados Unidos, según dijo la compañía estadounidense en un comunicado.
Los objetos están siendo examinados y están en custodia de conservadores en un lugar no desvelado, señaló la nota, que añadió que las primeras 6.000 monedas de plata estaban notablemente bien conservadas.
"Las monedas de oro son casi todas muestras de una acuñación increíble", dijo el cofundador del Odyssey Greg Stemm.
Odyssey declinó dar cualquier información sobre la localización del barco o el nombre o el lugar de origen de las monedas.
La compañía utilizó protocolos arqueológicos y recuperó la carga usando tecnología robótica avanzada, dijo.
"Nuestras investigaciones sugieren que había un número de embarcaciones de la era colonial naufragadas en la zona donde se ha encontrado, por lo que estamos siendo muy cuidadosos sobre especular con la posible identidad del barco", dijo John Morris, cofundador de Odyssey y director ejecutivo.
"Hemos tratado el lugar con guantes de seda y el trabajo arqueológico hecho por nuestro equipo es insuperable. Estamos documentándonos mucho y grabando el lugar, que creemos tendrá un valor histórico inmenso", dijo.
Los naufragios históricos son el mayor interés de los arqueólogos marinos por la información que pueden procurar sobre el comercio por mar, el armamento y la vida social del periodo en el que el barco se hundió. Los descubrimientos de tesoros naufragados no son comunes.
Fuente: http://es.noticias.yahoo.com/rtrs/20070520/tts-odyssey-monedas-ca02f96.html
Otra vez más ¡¡¡¡Sevillista hasta la muerte!!!!
Otra vez más desde estas páginas mi enhorabuena a la afición sevillista.
No nos podemos olvidar de mencionar el comportamiento ejemplar de la afición españolista y el recibimiento brindado a su equipo.
Espero que la UEFA permita al Real Club Deportivo Español disputar la próxima edición de la copa de la UEFA.
Enhorabuena a todos por la gran final que habéis disputado, demostrando que el fútbol español es el mejor se Europa.
Navega con Nosotros
Blog Museo Militar Regional
Este es el blog de la Asociación de Amigos del Museo Militar, en el se informa de las diferentes actividades organizadas por el museo, pudiendo asimismo recibir información sobre las mismoas en el correo electronico.
Conferencia piloto Phantom
Primera Parte
Segunda parte
Feliz Navidad
Os deseo una Feliz Navidad y un prospero 2007
Mig-29 OVT
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Agradecimientos a Antonio Zamora escuadron123@hotmail.com
Tornado en 23 LEGT
Muerte de Pinochet
¡PINOCHET HA MUERTO!
Augusto Pinochet Ugarte ha fallecido la tarde de ayer, 10 de diciembre de 2006, día de los Derechos Humanos. El País está divido entre partidarios del dictador y detractores de éste, que lamentan que no fuera juzgado.
Sevillista hasta la muerte
No soy de Sevilla, ni mi equipo de siempre es el Sevilla, pero creo que hay que homenajearle después de una gran temporada. Este es mi tributo a un gran equipo.
A un gran club, un gran himno.
Su-27 y Su-30
Su-27
